近幾個月觀察，原材料價格持續攀高，軟包裝製（zhì）造業企業毛利率迅速攤（tān）薄。對（duì）小企業的生存而言無疑是雪上加霜，產品使用者更是（shì）壓力山大。那麽，到底是誰在推動（dòng）原材料（liào）上漲？有什麽招數穩定（dìng）原材料價格？
與2016年（nián）初的（de）情（qíng）況（kuàng）相比，PVC漲價60%，PE漲價40%，PP漲價30%，塑料漲價30%，紙箱（xiāng）漲30%， 玻璃漲價40%，鋁材漲價30%，鐵漲價30%。原材料價格上漲給軟包裝等製造業企業帶來很大壓力。
哪怕是（shì）2015年價格長期低迷（mí）的鋼材，竟然（rán）也時來運（yùn）轉：商務部監測數（shù）據顯示，10月31日至11月6日鋼材價格環比上漲1.9%，連續6周上漲，累計漲幅（fú）6.1%，價格創5月初以來新高。
成本的壓力自然很快傳導到軟（ruǎn）包（bāo）裝等製造業企業，毛利率迅速攤薄的日子並不好過。2014年中國製造業企業500強的利潤率僅為2.7%，與美國製造業企業相差巨大。此時出現原材料價格上漲，可謂“屋漏偏逢連（lián）夜雨”。
製造業是中國經濟的支柱，上述局麵肯定是我們不希望看到的，所以需要盡量消除原材（cái）料價格上漲帶來的影響（xiǎng）。
誰在推動原材料價格上漲？
原材料價格的上（shàng）漲，是多方麵因素“紮堆”出（chū）現導致的結果。主要因素包括：
一、能（néng）源價格上漲
2016年以來，煤價走（zǒu）勢可以用“步（bù）步驚心”來形容（róng），看看下（xià）圖就明白了。
對於（yú）這輪煤（méi）價上漲，業內（nèi）人士已經（jīng）給（gěi）出了精（jīng）辟的分析：壓縮（suō）合規產能（néng）對煤價暴漲的作用不大，不合（hé）規的“黑煤”產能被壓製才是煤價大幅調漲的主（zhǔ）要原因。“黑煤”即證件不全或不按規程生產的礦出產的煤。2016年，國家期望通過煤炭企業壓縮16%的產能。
但在嚴查整治的情況下，行業中多年（nián）違規生產的“黑煤”直接消失，導致在減（jiǎn）產16%的基礎上又減產了20%，實（shí）際產能減少36%以上。這36%產能的減少，是這次煤炭暴漲最主要的原因。
煤是我國最重要的能源來源。煤價上漲，必然帶（dài）動金（jīn）屬冶煉和電力成本的上升，這種成本壓力自（zì）然傳導到鋼材、鋁材等原材料（liào）上（shàng）。
二（èr）、化工原料（liào）供給（gěi）出現問題
近半年（nián）來，上遊化工原（yuán）料開始猛漲。TDI（甲苯二異氰酸酯）從年初的1萬/噸狂漲到5萬（wàn）/噸；新戊二醇從6000元/噸左右漲到了13800元/噸。與年初相比，市場售價漲幅超過（guò）了50%的（de）品種相（xiàng）當多，很多品種（zhǒng）漲幅（fú）高達一倍甚至超過一倍，例如順丁橡膠、丙酮、丙烯、丁二烯、順丁橡（xiàng）膠（jiāo）等。
由於生產技術壁壘較高，TDI行業（yè）生產企業較少，行業長期呈現寡頭壟斷格（gé）局。2016年3月以來全球範圍TDI供應已經開始出現收縮，三井鹿島（dǎo）11.7 萬噸的（de）TDI裝置受到日本地震影響意外停車（chē），並且已經於5月份正式宣布按計劃永久關閉。
在歐美地區主（zhǔ）力廠家中，法國Vencorex 和美（měi）國科思創（chuàng）在集（jí）中檢修，巴斯夫（fū）裝置因故障延遲開車，拜耳裝置出現故障需要檢修。一係列原因使得（dé）國外TDI 市場供應整體收縮，而國（guó）內產能供不應求。
新戊二醇等化工原料（liào）的漲價，也多源於近期市場供應的不穩定。我國的化工原料（liào）生產雖有局部產能過剩，但仍有TDI、PX（對二甲苯）等重要化工原料處於產能不足的狀況。
說到這裏，不得不批評一下（xià）國內的“環（huán）保小清新”——這些人一（yī）聽說（shuō）某地要興建石化企業，無論技術水平和環評（píng）結果如（rú）何，一個個義憤填膺地高呼“不要工業，要（yào）藍（lán）天（tiān）綠水”。問題在於（yú），他們吃穿用（yòng）度（dù）中（zhōng）的工業（yè）品難道都是從天（tiān）上掉下來的嗎？待到“小清新”添置新衣、裝修（xiū）家居的時候發現錢包大出血，他們就該老實了。
環保（bǎo）與經濟發展如何兼得，也是中國經濟麵臨的困境之一
三、運輸價格上漲
交通運輸部、公安部《超限運輸車輛行駛公路管理規定》自9月21日起施行。新規堪稱史（shǐ）上最嚴（yán）治超措施。依照規定，實施之日起，國內公路運輸超限超載標準噸位全線（xiàn）降低，如載（zǎi）重量最大的6軸汽車列車超載標準由此前的55噸（dūn）降（jiàng）至49噸，4軸貨運單車超載標（biāo）準由40噸降至31噸，降幅高達9噸。
治理超載有利於道路安全，勢在必行。但事物都是一分（fèn）為二的，哪怕（pà）是正確的政策也存在成本（běn）。
以6軸汽車列車為例，新（xīn）規出台後，總重不得超（chāo）49噸，總高不得超4米；原來總重(55噸) - 車皮(16.5噸) =實際載重(38.5噸)。
假設（shè）運費成本為100元/噸，那麽總（zǒng）運費為3850元/車；現在運費（fèi）總金額不變，實際（jì）載重變成了28.8噸，也（yě）就是說，每噸（dūn）貨物的運輸成本為133.6元，運（yùn）費單價實際上已經上漲了33.6%。如果再加上（shàng）相應增加的稅費，運輸單價至少上漲了35%-38%。
原材料生產地和作為（wéi）用戶的製造業企業畢竟存在地理上的距離，運輸價格上漲等於提高了原材料的實際（jì）使（shǐ）用成本，承受這種成本壓力的還是（shì）軟包裝等製造業企業。
世上很多事（shì）很難兩全：世界衛生組（zǔ）織2015年表示，中國每年因為道路交通事故造成超過20萬人死亡；70%的交通事故是由車輛超限超載引起，50%的群死群傷事故與超限超載（zǎi）有（yǒu）直接關係。
考慮到上述觸目驚（jīng）心（xīn）的數字，“史上最嚴治超措（cuò）施”勢在必行。至（zhì）於由此產生的運輸成本，權當是全民繳納的“道路安全稅”好了（le）。
四、人民幣（bì）貶值
人民幣貶值有利於製造業產品出口，而對原材料進口來說恰（qià）恰不是（shì）好消息。美（měi）元兌換人民幣的匯率中間價由2016年初（chū）的6.49左右，變成了現在的6.9左右。也就是說，不到一年的工（gōng）夫，人民幣已經貶值近6%。
穩定原材料價格，有什麽招數？
為了軟包裝等製造業的穩定發（fā）展，穩定原材料（liào）價格已是當務之急。根據上述4方麵因素，可以采取以下對症下藥的手段：
一（yī）、穩定（dìng）能源產能
煤價上漲這事也要一分（fèn）為二地看。煤價上漲畢竟（jìng）說明（míng）各地對違規生產的“黑煤”的治理取得了明顯的成效，與之相關的煤炭物流園、煤場、洗煤廠紛紛消失。這意味著煤炭行業的主導權將更多集中在大型國企手中。
據煤炭協會粗略估計，2015年國企在煤產量中所（suǒ）占比例在70%以上。國企（qǐ）產能的實際（jì）占比在“黑煤”消失的背（bèi）景下（xià）將（jiāng）進（jìn）一步提升，這意味著國（guó）家對（duì）於煤（méi）礦產能具有更強的掌控能力。
隻要國家根據市場形勢，穩定現有煤礦的產能，煤價在供給穩定的情況下必然逐步回落，帶動鋼材、有色（sè）金屬和電價的回落。這部分原材料價（jià）格是可以較好控製的。
二、穩步推進化工業建設
國外幾個化工企業停產，就能造成國內化工原料價格暴漲，稍（shāo）有常識（shí）的人都會意識到這是個問題。
我國（guó）應注重化工行業的（de）整體布局，一方麵要防治局部產能過剩、避免造成（chéng）浪費，另一（yī）方麵要保證主要化工原料的自給——說得直白一（yī）些，該上的化工項目還得上（shàng）。
打（dǎ）鐵必須自己硬，新化工項目（mù）要（yào）事先做好技術論證、安全製度和環（huán）境評價工作，在安全生產方（fāng）麵無懈可擊。地（dì）方政府也要對其進行嚴格督導，防止疏漏。
在此前提（tí）下，地方政府應下大力氣做好群眾（zhòng）工作，曉之以利喻之以義，使得化工項目在多數群眾的理解和支持下順利投產（chǎn）。
政府一是（shì）要堅決（jué）掌握輿（yú）論的主導權，防止不學無術的“公知”和“環保小清新”興風作浪，讓廣大群眾意識到，阻礙國家工業化進程的人終將成為曆史罪人；二是要堅持必要的原則（zé）、杜絕“按鬧分配”，不（bú）能因為某些群眾一時有情緒就放棄原則、畏縮不前。
三、積極發展物流，降低（dī）運輸成本
仔細想想就會發現，“史上最（zuì）嚴治超措施”的（de）影響僅限於公路運輸，而公路運輸並不是唯（wéi）一的運輸方式。國內現成的低成本運輸方式還有2種——鐵路和內河航運。
長期以來，長距離（lí）鐵路貨運的成本（běn）顯著低於公路貨運。但以前鐵路貨運的服務確實有不（bú）到位之處，一不提供“門到門”的服務，拉（lā）到車站了事；二是時間調度不到位，到貨時間不能精確到日，甚至有相差一個星期的狀況。
這兩（liǎng）大缺點使得鐵路貨運的業務逐（zhú）漸（jiàn）流向（xiàng）了公路貨運，2015年全國鐵路累計完成貨運量（liàng）33.6億噸，同比下降11.9%。
不過，公（gōng）路（lù）運輸成本上漲之後，鐵路貨運的優勢又重新變得（dé）明顯起（qǐ）來。2016年10月，國家鐵路全月貨（huò）物發（fā）送量（liàng）完成24440萬噸，同比增長8.4%，這是連續第3個月實現正增長。
由此可見，通（tōng）過鐵路的傳統優勢來控製運（yùn）輸成本已被諸多（duō）企業接（jiē）受。時來運轉之際，鐵路貨運部門也要保持清醒的頭腦，應盡（jìn）快改善管理、解決服務不到位的問題，培養更多穩定的客戶。可采取的具體手段包（bāo）括：
1，發展鐵路——公路聯運
鐵路貨運走多（duō）數路程，公路貨運完成（chéng）車站和廠（chǎng）房之間的運輸，真正實（shí）現（xiàn）“門（mén）到門”服務。找些規模較大（dà）、口碑較好的公路運輸企業作為合作夥（huǒ）伴，應該（gāi）不是難（nán）事。
2，提高調（diào）度水平，盡快實現精確到日的車皮發送（sòng）服務
我國內河航運主要集中在（zài）長江水係、珠江水係和淮河水係，加上京杭大運河黃河以南（nán）的部分。近年來，我國內河航運（yùn）的貨運量增長迅速，內（nèi）河運輸船舶大型化趨（qū）勢十分明顯（因為運營小型船舶利潤率太（tài）低（dī））。
2014年安徽省港口吞吐（tǔ）量達43838萬噸（其中長江水係36750萬噸，淮河水係7088萬噸），居省級內河港口吞吐量（liàng）第2位，其中集（jí）裝箱吞吐量76.4萬標箱。
但是我國內河航運企（qǐ）業仍呈現“小、散、亂”的狀況，與海運企業的高度整合形成（chéng）了鮮明對比。國家應推（tuī）動內（nèi）河航運（yùn）企業的整合，在有條件（jiàn）的省份組建規模較大的內河航運國企、整合現有運力；還可以建立電商平台，以及聯結船舶、船閘（zhá）、港務局的自動化調度係統，充分提高資源利用率。力爭在較短時間內，通過力（lì）量的整合，使得內河航（háng）運具備“第二鐵路”的運力，進一步降低運輸成本。
四、推動人民幣的（de）國際結算
進口（kǒu）原（yuán）材料漲價是因為貨（huò）款以美元結算，而人民幣對（duì）美元貶值。如果原材料（liào）進口以人民幣（bì）結算，漲價的（de）問題（tí）就能得到一定程度的控製。不過這個問（wèn）題不是單個企（qǐ）業可以解決（jué）的，因為單個（gè）企業既沒（méi）有定價權，也無力推（tuī）動人民幣（bì）的國際結算。這樣的事情（qíng），還（hái）得由（yóu）國（guó）家出麵解決（jué）。
不過，現在倒（dǎo）真是國家出麵推動人民幣國際結算的大好時機（jī），因為中國是世界上唯一能夠維持較快（kuài）經濟增長的大型經濟體，諸多原材料出口國有求於中國，正等著米下（xià）鍋呢。
所以，解決原材料進口的問題，要同時發動上線（xiàn）和下線（xiàn）的手段。
上線的手段，是由國（guó）家出麵（miàn）談判，將原材料出口國的銀行納（nà）入人民幣結算體係和人民幣（bì）跨境支付係統（tǒng）（CIPS）。俄羅斯（sī）占領克裏米亞後，已被西（xī）方國家製裁得“營養不良”，所以俄羅斯外貿銀行已於2016年3月加（jiā）入人民幣跨境支付係（xì）統。
下線的手段，是由（yóu）大型國企出麵罩著各路中小企業，成立價格（gé）聯盟，行（háng）使（shǐ）集體談判權。這不是什麽新（xīn）鮮事（shì），1997年（nián）國家放開生產企業自營進（jìn）出口權之前，就曾有過類似的格局。
不過，新格局與舊格局有所不同——中小企業是自願而不是被迫加入（rù）集體談判的，加入集（jí）體談判是為了增加定價的話語權。通過集（jí）體談判確實有可能迫使外國（guó）原材料生產企業降價並采取人民幣結算（suàn）：是（shì）俄羅斯（sī）企業更需要出口原木，還是我（wǒ）們更需要進口俄羅（luó）斯企業的原木呢？——別國的（de）原木有得是（shì），俄羅斯卻不容易找到大（dà）買（mǎi）家。
抑製原材料價格上（shàng）漲需要國家力量的必要介入，但回落仍需一個過程
原材料（liào）價格上漲的問題不是沒有（yǒu）解決辦法，但是本文的分析充分說明，解決這個問題需要國家力量的必要介入。如果某些“小清新”堅持“自由市場萬能”的迷信不動搖（yáo），那就讓他們的錢包多出（chū）一陣子血好了——這將是最好的政治經濟學教育（yù）。
即使（shǐ）有國家力量的及時介入，原材料價格的回落也需要一個過（guò）程，製造業利潤率較低的（de）狀況在短期內不易改變。客觀地說，當前的（de）經濟環境，製造業的小企業生存比較困難。而製造業（yè）的大企（qǐ）業擁有規模效益，可以依靠巨大的出貨量、在單位利潤攤薄的情況下（xià）維持生存。
資料來源：互聯（lián）網 回收商網
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