有（yǒu）錢沒錢，回（huí）家過年，是每年春運（yùn）不變的主題。此時正值春運，億萬中國（guó）家庭的心正被歸（guī）途中的遊子牽動著。隨著經濟的發展（zhǎn），交通日益發達，人們春運出行可選擇的方式也更加豐富，自駕、大巴、普通火車、高鐵、飛機……無論哪一種出行方（fāng）式（shì），平平安安、順順利（lì）利地抵達家鄉，是所有人的（de）心願。

國家發改委初步預測，2019年春運（yùn）全國旅客發送量將會（huì）達到29.9億人次。運送如此龐大的旅客數量，要保障他們的（de）安全，背後離不開科技。如今，“刷臉”進站、人像識別警務（wù）眼鏡、智（zhì）能（néng）機器人引路等高科技已應用於春運（yùn）。而在繁（fán）忙的大（dà）交通網絡中，材（cái）料科技同樣（yàng）至關重要。隨著碳纖維複合材料、免噴（pēn）塗材料、特種尼龍等高性能改性塑料廣泛應用（yòng）於汽車、火車、飛機等領域，春運交通工具開始往環保化（huà）、輕（qīng）量化的方向發展。

汽車客運量最（zuì）大，環保趨勢主導車用材料創新

據統計，春運期間出行距離在200公裏以下，選擇汽車出行的人（rén）數最（zuì）多，今年春運期間預計有24.6億人次選擇乘坐（zuò）機（jī）動車出行。2018年全國機（jī）動（dòng）車保有量（liàng）已（yǐ）達3.27億輛，其中小型載（zǎi）客汽車首次突破2億輛，新能源汽（qì）車保有量達261萬輛，新增107萬輛。綠水青（qīng）山，就是金山銀山。汽車保（bǎo）有量持續增長，節能減排問題日益突出。在此（cǐ）背景下，新（xīn）能源市場保持高速增長，車用材料輕（qīng）量化、環保化發展趨勢愈加明（míng）顯。

在輕（qīng）量化技術中，以碳纖（xiān）維為增強體，結合工程塑料耐腐蝕、低比重、抗衝擊（jī）、易成（chéng）型、可二（èr）次使用（yòng）等優點製備的碳（tàn）纖維增強熱塑（sù）性複合材料(CFRTP)，因其出色的性能已廣泛應用於汽車領域，它可替代傳統金屬材（cái）料及玻璃（lí）纖維增強材料製備（bèi）的零（líng）部件，如汽車前端模塊、發動機周邊（biān）、車身、座椅骨架、電（diàn）池托架、動力電（diàn）池包殼體等。這種材料（liào）在國外已經發展得（dé）較為成熟，在國內也有少數材（cái）料供應商具備了相關技術。例如金暘新材料開發的碳纖維增強PA係（xì）列減重效果明顯，可實現10%-20%的減重（chóng）。

除了輕量化材料外，免噴塗、低氣味等環保材料也開始普遍應用於汽車領域。塗料中含有大量的VOC(揮發性有機（jī）物)，在使用（yòng）過程（chéng）中會向外揮發（fā）出苯、甲醛、二甲（jiǎ）苯等有毒有（yǒu）害的化學物質，嚴重影響環境，危害人類健（jiàn）康。免（miǎn）噴塗材料作為可（kě）以替代傳統塗裝的（de）環保材料，受（shòu）政策、市場的利好，如今已（yǐ）是一款（kuǎn）熱門車用材料。免噴（pēn）塗（tú）材料擁（yōng）有滿足多元化的美學需求、100%回收再利用、綜合使用成本低等優點，可應用（yòng）於汽車控製麵板、格柵、擋泥板、保險杠、後視（shì）鏡外殼等部件，還可（kě）呈現金屬質感（gǎn），例如金暘開發的ASA/PMMA汽（qì）車格珊。

2016年國內車內空氣質量標準提升，汽車（chē）主機廠和零部件生產企業對低氣味材料的需求（qiú）變得更為迫切。以浙江（jiāng）吉利（lì）汽車為例，其不僅對常用內飾件用礦物填充PP氣味（wèi）有嚴格的限製要求，對內飾件的（de）其他部件如（rú）GF增（zēng）強（qiáng）PP材（cái）料、耐熱ABS材料、PC/ABS合金材料的氣味也作出了嚴格（gé）限製，對材料的（de）生產（chǎn）和製造工藝提出了更高的要求。目前VOC控製方法（fǎ）主要通過選擇熱穩定性更強的添加劑，並配合采用自然脫揮、真空脫揮相結合的生產處理方式，以減少（shǎo）有害物質在塑料製品中的殘留量，以金暘低VOC阻（zǔ）燃PP為例，該款材料具有阻燃、低煙、無毒、無氣味等（děng）特點，符合國家相關環（huán）保（bǎo）標（biāo）準。

鐵路出行舒適度提升，對材料性能要（yào）求（qiú）不斷提高

我國軌道交通的發展就像中（zhōng）國高鐵的速度一樣飛速向前。國家鐵路局預（yù）計，2019年春運全國鐵路將（jiāng）發送旅客4.13億人（rén）次，將再創曆史（shǐ）新高。2018年（nián）中國（guó）鐵路運營裏程首次突破13萬公裏，達到13.1萬公裏（lǐ）以上（shàng），其中高鐵超2.9萬公裏，高鐵總裏程占世界三分之二，全（quán）國鐵路完成旅客發送量33.7億人次，運量（liàng）接近全球人口的一半。

軌道交通的（de）快（kuài）速發展，還體現（xiàn）在高（gāo）鐵和動車的（de）國產化率越來（lái）越高，以及乘坐舒適性的提升，這無（wú）疑對國產材料提出了（le）更高的（de）性能要求。在改性塑料領域，聚酰胺複合材料具有高彈性、自潤滑性、耐磨性、耐（nài）衝擊性、耐腐（fǔ）蝕性等特點，能滿足軸（zhóu）承（chéng）的性（xìng）能要求，對鐵路運輸安全、高速、重載起到了關鍵作用。國外如瑞典SKF公司（sī）在客車車輛軸承和（hé）機車牽引電機軸承上均采用25%的玻纖增（zēng）強PA66複合材料製作軸承（chéng）保持架。國內如（rú）金（jīn）暘開發（fā）的PA6/PA66，具有高彈性、耐衝擊、耐腐蝕、易（yì）加（jiā）工、質輕（qīng）等特點，可用於滾動軸承保持架（jià）、軌距擋板、軌距塊、絕緣墊片、管套等零部件。

飛機出行增（zēng）幅最大，國產航空材料比例（lì）逐（zhú）漸增加

民航是除公路和鐵路外，春運期間的第三大出行方式。民航局（jú）預計，今（jīn）年春運旅客運（yùn）輸量將會達到7300萬（wàn）人次，不僅將創曆史新高，而且比去年同比增長12%左右，在三大出行方式中增幅最大。我國航空領域曾受（shòu）製於人，對進口材料比較依（yī）賴，長期以來國內材料供應商能夠生產符合航空性能要求的材料少之又少。

不過，伴隨著C919、運20、殲20等國（guó）產飛機研發技術的日趨成熟，國內同步展開（kāi）了一係列新（xīn）材料（liào）研發（fā），越來越多的技（jì）術壁壘被打破，越來越多的國產高性（xìng）能材料開（kāi）始應（yīng）用到航空領域。如金（jīn）暘開發（fā）的航空PA66、PA6牌號，具有耐高溫變化、自潤滑、抗震、耐化學和耐磨等特點（diǎn），可用於機（jī）翼（yì）、支架、磨擦麵、天線罩等（děng）多個零部件。此外，PEEK複合材料可減輕（qīng）飛機重量，曾應用於空客飛機的客艙門（mén），目前也有多（duō）家國內（nèi）供應商具備此項技術。

關於金暘新材料

金暘集團旗下的成員企（qǐ）業金暘(廈門)新材料科技有限公司是以合（hé）夥製（zhì）創業平台為載體，專注於高分子新材料行業研究與運營的科技型公司，產品涵蓋通用塑料、工程（chéng）塑料及特種工程塑料等領域（yù），銷售服務網絡遍布（bù）全球。公司成功研發出3D打印、石墨烯及碳纖維複合材料、生物可降解等前沿材料、輕量化材（cái）料、環保材料等數十種創新型產品，不斷為汽車、家電、電（diàn）子電（diàn）器、軌道交通、航天航空等行業提（tí）供創新材料解決方案，包括針對出行領域的碳纖維複合材（cái）料，特種PA材料，高光（guāng）免噴塗材料（liào） PMMA/ASA、PC及ASA，金屬光澤（zé）效果（guǒ）的免噴塗（tú）材料PP、ABS、PC/ABS、PA，低氣味PP，低（dī）VOC阻（zǔ）燃PP，長（zhǎng）玻纖增強PP，阻燃PC/ASA等。

資料（liào）來源：中塑在線

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