2018年，全國快遞服務企業業務量累計完成507.1億件，同比增長26.6％，成為我國快遞發展史上又一座裏（lǐ）程碑。但在快遞行業由大變（biàn）強的過程中，快遞包裝循環體（tǐ）係、環保包裝材料成本、冷鏈包（bāo）裝（zhuāng）耗材等問題成為快遞行業的可持續發展痛點。

在今年的兩會上，全國人大代表、蘇寧控股集團董事（shì）長張（zhāng）近東再次聚焦物流，在他準備的五份（fèn）兩會建議中，其中兩份（fèn）都是關於物流。而“綠（lǜ）色（sè）物流”則（zé）一直是張近東在兩會上關注的（de）熱點話題。繼去年提出大力（lì）扶持綠（lǜ）色包裝行動，今年，張近東進一步《製定循（xún）環包裝國家標（biāo）準 建（jiàn）成綠色包裝回收體係》的建議，直擊行（háng）業痛點。

包裝回收體係不完善，可降解材料成本較高（gāo）

2018年的快遞服務企業業務量已突破500億大關，連續5年位（wèi）居世界第一。國家郵政局預計2019年快（kuài）遞業務（wù）量（liàng）將達600億件。

配送到消費（fèi）者手中的包裹，需要消耗編織袋、塑料袋、包裝（zhuāng）箱、膠帶（dài）、快（kuài）遞運單等（děng）多（duō）種耗材，而快遞垃（lā）圾回收體係不健全，導致這些包裝材（cái）料隻能滿足一次性使（shǐ）用需求。

可循環包裝的推（tuī）廣則存在一（yī）定的現實難題。如采用（yòng）生物基膠（jiāo）帶、可降解塑料袋，這些環保材（cái）料的成本約為不可降解材料的3倍（bèi）以上，巨大的成本讓很多企業望而卻步。

此外（wài），雖然蘇寧（níng）物（wù）流（liú）發布（bù）的共享快遞盒等綠色包裝產品已（yǐ）經開始在消費者端推廣，但可循環快遞箱不能（néng）僅僅依賴在消費者端進行推廣，而更應該與上遊供應鏈廠商形成聯動。與此同時（shí），單純依（yī）靠企業力量推進回收體係建立難（nán）度較大，循環共享體係尚待完善，這些都成為（wéi）當（dāng）前的一（yī）大行業（yè）痛點。

而伴隨（suí）著冷鏈物流的極速興起，冷鏈商品的耗材回收問題（tí）更值得關注。我國生鮮（xiān）電商市場規模僅在2012年至（zhì）2016年達到（dào）了118％的增速，每年隨（suí）之產生近3億個泡沫箱及10億冰（bīng）袋的冷鏈耗材。冷鏈包裝廢棄物專業（yè）處理收費較高，部（bù）分企業直接丟棄（qì）處理，對環境的汙染不容小覷。

建議盡快製定（dìng）循環包裝（zhuāng）國家標準，完善綠色包裝回收體係

“推進城市回收體係建立，建立政府（fǔ）主（zhǔ）導（dǎo）、政（zhèng）策扶持、企業積極參與的綠色包裝推進組織，有規劃有秩序地建設綠色電商城市。”張近東在（zài）兩會上提到。

張近（jìn）東（dōng）建議從製度層麵推進可循環包裝國家標準建立，製定更符合物流行業的綠色包裝規範，推進綠色包裝回收體（tǐ）係建（jiàn）成。企業、社區、學校等都可以（yǐ）嚐試建立包（bāo）裝回收試點，由點及麵，逐步達到綠色城市的建成。

除此以外，建立（lì）綠色包裝獎懲機（jī）製（zhì），配套出台推進綠色發展結構性減稅等政策、製定冷鏈包裝耗材標準，鼓勵企業探索使（shǐ）用新型可回收冷鏈包裝也是張近東對（duì）於綠色物流的建議。

在（zài）張近東看來，綠色物流是（shì）未來（lái）物流行業可持續發展的方向，從綠色（sè）包裝回收體係到企業積極運用新型科技推廣綠色物流，都離不開政府和企業的“聯姻”，更離不開深入人心（xīn）的綠（lǜ）色物流理念。

這些思考源於張近東對行業的深刻洞察與對社會責任的時刻不放鬆。事（shì）實上（shàng），就在兩會召開之前這幾（jǐ）日，央視新（xīn）聞聯播、新（xīn）華社、人民日報、光明日報等媒體相繼推出蘇（sū）寧轉型發展的專題報道，為企業（yè）在新舊動能轉換（huàn）時期（qī）的轉型升級與（yǔ）高質量發展（zhǎn）指明必由之路。

資料來源：金融界

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