收到一件快遞，撕開膠帶，打開紙箱，扔掉裏麵的填（tián）充物……這樣的操作，想必是很（hěn）多人都（dōu）已經非常熟悉。但在這件我們“習以為常的小事（shì）”背後，卻（què）是目前難以解決的海量（liàng）快遞包裝垃圾。2018年我國快遞業務量突破500億件，由此產生的包裝垃圾（jī），成為生活垃圾（jī）最大的增量之一。如何在（zài）快遞業推行（háng）“綠色包裝”，使之實現減量化、可循環，成為城市生態（tài）文明的“關鍵小事”。

現狀：快遞包裝減量進行中

在上海財經大學的一家菜鳥驛站裏，除了五組智能快遞櫃，還放置了三個綠色回收台。同學們拿（ná）到快遞後，可以選（xuǎn）擇（zé）現場拆包，把包裝盒、包裝袋、塑料填充物扔在回收箱內。來站點寄件的同學，可以對這些包裝物進行二次利用。

據站點負責人葛均國介（jiè）紹，這家驛站的日均包（bāo）裹量在3000件左右。通過設置回收係統，如今站點包裝物的二次利用率達到了40%左右。菜鳥網絡方麵表示，目前已在全國200個城市的驛站設立了約（yuē）5000個綠（lǜ）色（sè）回收（shōu）箱，為快遞包裝循環（huán）利用提供了很好的支撐。

菜鳥驛（yì）站隻（zhī）是一（yī）個縮影（yǐng）。快遞物流行業的“綠色化”，遍布於包裝、配送、回收各流程中。以快遞包裹上（shàng）的電子麵單為例，中國快遞協會副秘書長楊駿（jun4）表示：“原本的四聯手寫快遞單變成了現在的兩（liǎng）聯電子單，單子的麵積、數量（liàng）都降低了，用紙比原來節省至少40%。目前國內快遞業的電子麵單普及率超過90%。”

快遞物流行業“綠色化”背（bèi）後是無法不（bú）去麵對的快遞包裝垃（lā）圾“圍城”。2018年（nián），中國（guó）快遞業務量突破500億件，同（tóng）比增（zēng）長26.6%，預計2019年快遞業務量（liàng）將突破600億（yì）件。相應地，過度包裝和海量的快（kuài）遞包裝（zhuāng）垃圾接（jiē）踵（zhǒng）而（ér）至。根據（jù）國家郵政局公布的數據，在我國特大城市中，快遞包裝垃圾在生活垃圾中所占比重不斷提升，前者（zhě）增量已占到後者增（zēng）量的93%，部分大型城市為85%至（zhì）90%。

令（lìng）人欣慰的是，在市場各（gè）方的努力下，如今快遞業的“綠色行動”蔚然（rán）成風：中國郵政推行膠帶“瘦（shòu）身計劃”，在（zài）不影響快件包裝效果的前提下（xià），將膠帶的寬度進行（háng）縮減。蘇寧等電商平台推進生鮮領域（yù）冷鏈保溫箱的循環使用，現場簽收，即時回收。不少快遞公司對包（bāo）裝填充物進行減量化設（shè）計，用（yòng）大顆粒氣體填充物代替小顆粒填充物……

挑戰（zhàn）：總體回收率不（bú）到20%

盡（jìn）管市場各方已經行動起來，但“綠色快遞”仍然任重道遠。有（yǒu）專家估計，目前我國快遞包（bāo）裝（zhuāng）的總體回收率還不到20%。記者（zhě）采訪了解到，推行“綠色包裝”，目前還存在以下難點：

——嫌麻煩。去年以來，一些電商（shāng）平台在配送方式（shì）上為用戶提供了“綠色（sè）包裝”選項。然而，使（shǐ）用可循環包裝箱、即時回收的（de）送貨方式並不受打（dǎ）包和配送人員待見。有業內人士介紹，一方麵，“個性化”的綠色包裝會增加打包人員的時間，影響配送效率；另一方麵，因為要即（jí）時回收，開箱取貨也會耗時更（gèng）久。而配送員和打包員（yuán）的工（gōng）資皆與單量掛鉤，因此缺乏“綠色”動力。

北（běi）京市民任小姐就遭遇過這樣的情況。今年年初，任小姐在一（yī）家（jiā）生鮮電商平台上購買了一些生鮮製（zhì）品，考慮（lǜ）到雙休日在家，不需要一次性包裝，特意選了“需（xū）當場回收的環保保溫箱”，結果第二天送上門的（de）仍是一次性泡沫（mò）箱。她懷疑，部分電商的綠色包裝隻是“做做樣子”。

——價格貴。菜鳥綠色（sè）行動負責人牛（niú）智敬表示，無（wú）膠帶紙箱和（hé）環保快（kuài）遞（dì）袋的市（shì）場（chǎng）價格，約為普通紙箱和快遞袋價格的（de）1.5倍到2倍，可降解膠帶價格是普通（tōng）膠帶的5倍。有（yǒu）估算顯示，如果國內500億件（jiàn）快遞全部采（cǎi）用綠色包裝，增加的成本可能達到百億元（yuán）級別。

中通快遞研究院院長朱（zhū）逸表示，低成本的綠色耗材對推廣綠色包裝至關重要（yào），“快遞行業的利潤已經很薄了。”

——合力（lì）難（nán）。除了成本問題，快（kuài）遞綠色包裝的難點還在於（yú），這是一個係統工程，需要多方合力才能發揮效果。

一些快遞公司的人士也表示：“70%的包裹都是（shì）商家或消費者自己打（dǎ）包。”“快遞公司隻是轉（zhuǎn）運寄遞係（xì）統，我們並不能約束消費者或商（shāng）家使用什麽樣的快遞（dì）包裝。拆（chāi）除的快遞包裝回收循（xún）環（huán），也需要多部門聯合。”

展望：適時推出強製性標準

為了推進快遞包裝的綠色化、減量化，中（zhōng）央和地方已經出台了不少政策文（wén）件。

2017年，國家郵政（zhèng）局等10個（gè）部門聯合印發《關於協（xié）同推進快遞業綠色包裝工作的指導意見》。2018年，新修訂的《快遞封裝用品》係列國家標準發布，綠色化（huà）是其中的重要內容。2019年初，《上（shàng）海市生活垃圾管理條（tiáo）例》明確：“製定本市快遞業（yè）綠色包裝標準，促進快（kuài）遞包裝物的減量化（huà）和循環使用。”

目前看來，綠色快遞的有關標準主要仍（réng）是推薦性標準，而非強製性標準。這與綠色包（bāo）裝的成熟程度低、相（xiàng）關企業的成本承受能力弱、管理難度大都有關（guān）。

中國再生資源回收利用協會副（fù）秘書長唐豔（yàn）菊說，針對（duì）綠色包裝材料帶來的成（chéng）本增加、快遞垃圾中的低（dī）價值塑料回收等難（nán）題，是否存在市場失靈，是否需要政府適度介入、怎（zěn）麽介入，需要進行全鏈條的成本分析。“希望盡（jìn）快（kuài）啟動相關（guān）研究，開（kāi）展基本數據的測算。”

還有業內人士表示，在條件成（chéng）熟的時候（hòu），可擇機推（tuī）出綠色包裝強製性標準，實現社（shè）區回收、第三方企業回收、電商物流企業回收相結合（hé），形成完整的快遞（dì）包裝回收（shōu）係統。

資料來源：新華網

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